 |
ODEG/KISS-Ersatzverkehr 2012/2013
|
Die
Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) übernahm zum Fahrplanwechsel im Dezember
2012 den Betrieb auf den Regionalexpresslinien 2 und 4 von der
Deutschen Bahn. Beim Fahrzeugbauer Stadler bestellte die ODEG dafür 16
Züge der Bauart "KISS". Von den 16 bestellten Zügen wurden aber
nur zwei Traktionen rechtzeitig fertig, aber selbst bei diesen zwei
verzögerte sich die Zulassung beim Eisenbahn-Bundesamt. Folglich hatte
die ODEG kein einsatzfähiges Rollmaterial für die Bedienung der
gewonnenen Strecken ab Dezember 2012 und musste in ganz Europa um Hilfe
fragen. Herauskam eine bunte Fahrzeugflotte, die wir Ihnen hier
vorstellen möchten:
So sollen sie einmal auf der RE2 und RE4 fahren: KISS-Züge auf der InnoTrans 2012
RE2 Wismar <> Cottbus
Für die Linie RE2 beauftragte
die ODEG deshalb den Mitbewerber DB Regio mit ihrem Wagenmaterial die
Strecke weiter zu bedienen. Die DB setzte im Vergleich zu den
KISS-Zügen langsamere Fahrzeuge ein, durch die zeitweise Streichung der Halte in
Brand und Breddin konnte aber der Fahrplan aufrecht erhalten werden.
DB-Regio-Doppelstockzug als ODEG-Ersatzverkehr auf dem RE2, Foto: T6Jagdpilot
RE4 (Stendal <>) Rathenow <> Ludwigsfelde (<> Jüterbog)
Für die Linie RE4 fragte die ODEG im deutschsprachigen Raum
(deckungsgleich mit dem Bereich einer selben Bahnstromspannung) nach
Lokomotiven und Wagenmaterial an. Hauptsächlich kamen Wagen vom
österreichischen Typ CityShuttle zum Einsatz. Wir möchten Ihnen an
dieser Stelle aber auch einen kleinen fotografischen Eindruck von den
anderen Wagen und Triebfahrzeugen im "ODEG-Ersatzverkehr" geben:
Der CityShuttle-Wendezug (kurz CRD genannt) ist mit 650 Wagen der im österreichischen Nahverkehr am meisten eingesetzte Typ. Er wurde in den 1980er Jahren gebaut, wird voraussichtlich erst 2025 ausgemustert und kann von allen Lokomotiven aus österreichischer Produktion bzw. Dispoloks angetrieben werden. Im Fachjargon werden die Wagen auch "lange Schlieren" genannt; Schlieren heißt der Ort in der Schweiz, in der die Vorgängerversion des CityShuttles in den Jahren 1965-1981 gebaut wurden.
Die 26 Meter langen Wagen verfügen - neben einem für Brandenburg sehr wichtigen Skiabteil - auch über Fahrradstellplätze und haben ein Gewicht von 37 - 40 t. Die CityShuttles dürfen maximal 160 km/h fahren. Bis Mitte der 1990er Jahre wurden sie in Österreich auch im Fernverkehr eingesetzt, seither (mit Ausnahme eines Ersatzeinsatzes wegen einer Lieferverzögerung des ÖBB-Premiumzuges railjet) nur noch im Nahverkehr.
CityShuttle mit ODEG- und VBB-Logo, Foto: Harald Tschirner
Foto: T6JagdPilot
Foto: T6JagdPilot
Foto: T6JagdPilot
Foto: T6JagdPilot
Bm-Wagen von Euro-Express (66 Plätze pro Wagen)
Foto: T6JagdPilot
Foto: Harald Tschirner
GTW2/6-Dieseltriebwagen der ODEG (100 Plätze pro Zug)
Foto: Stahldora
Übersicht über alle eingesetzten Wagen
(Stand 19.12.12, vielen Dank an Harald Tschirner für die Auflistung).
ÖBB-CityShuttle-Wagen: 50 81 21-73 041-2; 50 81 21-73 322-6; 50 81
21-73 331-7; 50 81 21-73 339-0; 50 81 21-73 345-7; 50 81 21-73 363-0;
50 81 21-73 384-6; 50 81 21-73 386-1; 50 81 21-73 398-6; 50 81 21-73
411-7; 50 81 21-73 421-6; 50 81 21-73 439-8
Lokomotiven: TX Logistik AG ES64U2-011, MRCE-Dispolok 182 511 (noch
ohne angeschriebene NVR); TX Logistik AG ES64U2-029, MRCE-Dispolok 182
529 (noch ohne angeschriebene NVR); Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH
(EGP) ES64U2-002, MRCE-Dispolok 91 80 6182 502-5, D-DISPORaildox GmbH
& Co. KG ES64U2-100, 91 80 6182 600-7 D-HUPAC; Mittelweserbahn GmbH
(MWB) 182 911, 91 80 6182 911-8 D-MWB; Mittelweserbahn GmbH (MWB) 182
912, 91 80 6182 912-6 D-MWB
Triebwagen der VIAS GmbH: ET 404, 94 80 0428 138-2 + 94 80 0828 338-4 +
94 80 0828 238-6 + 94 80 0428 638-1 D-VIAS, Typ Stadler Flirt
Foto: Harald Tschirner
Foto: Harald Tschirner