Am 17. Dezember 2002 endete bei der Hamburger S-Bahn nach 43 Jahren der Einsatz der Baureihe 470 still und leise ohne offizielle Abschiedsfahrt. Auch ohne offizieller Verabschiedung nimmt Bahninfo es sich zum Anlass, noch einmal auf die vergangen 43 Jahre Baureihengeschichte zurück zu blicken und die Baureihe 470 ausführlich vorzustellen.  

Vorgeschichte
Für den steigenden Fahrzeugbedarf durch die Netzerweiterung nach Bergedorf plante die Deutsche Bundesbahn ab 1956 eine Nachfolgebaureihe der Baureihe ET 171, welche die Bezeichnung ET 170 erhalten sollte. Diese neue Baureihe sollte aufgrund des größeren Haltestellenabstandes auf der Bergedorfer Strecke für eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und eine stärkere Anfahrbeschleunigung ausgelegt sein. Gleichzeitig musste an den bisherigen Systemmerkmalen festgehalten werden, da der neue ET 170 mit der Vorgängerbaureihe ET 171 gemeinsam im Zugverband einsetzbar sein sollte.  

Die Fahrzeuge
Am 08. Mai 1959 traf der erste von 16 neuen Triebzügen der Baureihe ET 170 in Ohlsdorf ein. Äußerlich auffälligstes Merkmal war die großzügig mit Panoramascheiben verglaste windschnittige Front. Ansonsten war an wesentlichen Systemmerkmalen der Vorgängerbaureihe ET 171 festgehalten worden. Wie schon die Vorgängerbaureihe bestand der neue Zug aus 3 kurzgekuppelten Wagen. Die Raumaufteilung mit Tür- und Fensteranordnung war von der Vorgängerbaureihe ET 171 nahezu unverändert übernommen worden. Um die Beinfreiheit in den Sitzgruppen und die Stehplatzkapazität zu erhöhen, war die Einheit 3 Meter länger als die Einheit der Vorgängerbaureihe ET 171. Dadurch konnten auch die Fenster leicht verbreitert werden, die als gummigefasste Klappfenster ausgeführt waren. Die Farbgebung entsprach der Vorgängerbaureihe ET 171. Die Inneneinrichtung war dem damaligen Zeitgeschmack angepasst. Hier fielen sofort die seitlich angeordneten Lichtbänder auf, welche die Wagen mit ihren Leuchtstoffröhren wesentlich heller ausleuchteten, als die 40-Watt Glühlampenbeleuchtung der Vorgängerbaureihe ET 171. In der 2. Klasse in den Endwagen waren die Wände mit hellen Eichenholz verkleidet und die Sitze mit blauen Kunstleder bezogen. In der 1. Klasse im Mittelwagen waren die Wände mit Schweizer Birnbaumholz verkleidet und die Sitze mit grünem Dralonplüsch bezogen. Der erste Fahrgasteinsatz erfolgte am 10. August 1959 auf der S2. Für den schrittweisen Ausbau des Netzes nach Pinneberg wurde 1967 eine 8 Einheiten umfassende 2. Serie geliefert, welche die Nummern 117 - 124 erhielt. Für die Erweiterung der Bergedorfer Strecke nach Aumühle und 10-Minuten-Takt nach Pinneberg folgte von November 1968 bis Januar 1970 eine 21 Einheiten umfassende 3. Serie. Diese 3. Serie erhielt die Nummern 125 - 145. Ab der 2. Serie waren die Innenwände mit Resopal verkleidet, in der 2. Klasse in Esche, in der 1. Klasse in Wildkirsch. Außerdem waren die Sitze in der 1. Klasse ab der 2. Serie wieder mit dem von der Vorgängerbaureihe ET 171 bekannten grauen gestreiften Stoff bezogen. Die erste Serie wurde bei der U3-Untersuchung in den Jahren 1970-72 der 2. und 3. Serie angeglichen.

106 in ursprünglich blauer Lackierung auf einer Sonderfahrt der historischen S-Bahn im August 2001 in Bergedorf. Die großzügig mit Panoramascheiben verglaste windschnittige Front mit den darunter liegenden getrennten Zugpitz- und -schlussleuchten verlieh dem ET 170 für den damaligen Zeitgeschmack ein elegantes Aussehen.

Der Fahrgastraum 2. Klasse in den Endwagen mit hellen Eichenholzwänden und blauen Kunstledersitzen blieb in den 43 Jahren des Einsatzes nahezu unverändert.

Inneneinrichtung 1. Klasse im Mittelwagen mit den Wildkirsch-Resopalwandverkleidungen und braunen Polstersitzen. Ursprünglich waren die Sitze in der 1. Klasse bei der 1. Serie mit grünem Stoff bezogen, bei der 2. und 3. Serie mit grauem Stoff. Ab Ende der 80er Jahre wurden die Sitze mit dem auf dem Foto abgebildeten braunen Stoff bezogen, später folgte noch ein blauer Stoff.  

Umbauten und Modernisierungen
Im Vergleich mit anderen Baureihen ist an den 470 im Laufe der Jahre relativ wenig geändert worden. Die erste Serie wurde bei der U3-Untersuchung in den Jahren 1970-72 durch Überkleben der Holzfurniere mit Resopal und Austausch der grünen Polster in der 1. Klasse gegen graue Sitzbezüge der 2. und 3. Serie angeglichen. Dabei wurde auch der seitliche Dachlüfter über den Führerstand entfernt. Nach Abschaffung der Raucherabteile bei der Hamburger S-Bahn im Jahre 1973 (bei der U-Bahn bereits 1964!) wurden die Trennwände zwischen Raucher- und Nichtraucherabteile nach und nach rausgesägt. Im Jahre 1974 wurde mit der Baureihe 472 das damals neue Bundesbahn-Farbschema ozeanblau/beige bei der Hamburger S-Bahn eingeführt. Ab 1976 wurden die 471 im Rahmen einer U3 und U4, bzw. ab 1986 einer E3 in diese neuen Farben lackiert und ab 1980 erhielten auch die 470 im Rahmen einer U4 (ab 1986 E3) diesen neuen Anstrich. Erster in den neuen Farben lackierter 470 war 1980 die Einheit 114. Bis 1996 wurden insgesamt 36 Einheiten in die neuen Farben umlackiert. Lediglich 9 Einheiten verblieben in dem alten blau: 103, 104, 106, 115, 122, 123, 126, 127, 133. Ende der 80er Jahre wurden die grauen Sitzbezüge der 1. Klasse aus Brandschutzgründen durch den von der Baureihe 472 bekannten dunkelbraunen Bezugstoff ausgetauscht. Ab Mitte der 90er Jahre wurde ein Großteil der braunen Sitzbezüge in den Mittelwagen ein weiteres Mal getauscht, da der braune Bezugsstoff nicht mehr lieferbar war. Stattdessen wurden die Sitze in der ersten Klasse in den letzten Einsatzjahren mit einem blauen Stoff bezogen, der auch häufig in modernisierten Silberlings-Nahverkehrswagen zu finden ist.

137 in der neuen türkis-crémen Lackierung in Bergedorf. Diese türkis-créme Lackierung wurde bei der Hamburger S-Bahn 1974 mit der Lieferung der Baureihe 472 eingeführt. Ab 1980 wurden auch die 470 in diese Farben umlackiert.  

Besondere

102	Erhielt im Jahre 1972 eine Ganzflächenwerbung für Zukunft und Karriere bei der DB "Die Bahn - Dein Beruf". 1975 folgte eine Ganzflächenwerbung für Stonsdorfer, welche in den 80er Jahren wieder entfernt wurde.
103	Hatte bis zur Ausmusterung im Frühjahr 2000 an einem Wagen den markanten Führerstandsdachlüfter.
104	Erhielt im Jahre 1975 wie 102 eine Ganzflächenwerbung für Stonsdorfer, welche die Einheit bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1998 behielt.
106	Im Mittelwagen waren bis zur Ausmusterung im Jahre 2001 in Höhe der früheren Gepäckablagen noch Teile der ursprünglichen Holzverkleidung vorhanden.
107	Erhielt im Jahre 1991 eine Ganzflächenwerbung für Coca-Cola, welche die Einheit bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1999 behielt. Dieses hat der Einheit den Spitznamen Coladose eingebracht.
115	Im Mittelwagen waren bis zur Ausmusterung im Jahre 1998 in Höhe der früheren Gepäckablagen noch Teile der ursprünglichen Holzverkleidung vorhanden.
116	Mit 116 wurde in den 90er Jahren ein 2. Versuch für ein Redesign unternommen, welcher sich auf die Erfahrungen des 1. Redesignversuch mit der Einheit 130 stützte. Dazu erhielt 116 im Rahmen einer E3 im Werk Neumünster das bereits von den neueren und modernisierten 420 bekannte Dekor, sowie neue Sitze und eine neue Beleuchtung. Aufgrund der Bestellung weiterer 474 unterblieb jedoch die Serienausführung dieses Redesigns und 116 blieb bis zur Ausmusterung im Jahre 2001 ein Einzelstück.
117	Die Einheit 117 erhielt beim Wiederaufbau nach einem Brandanschlag 1972 außenhautbündige Schwenkschiebetüren, welche später bei der Baureihe 472 serienmäßig zum Einbau kamen. Nach Auslieferung der 472 wurde 117 in den Regelzustand zurück gebaut.
128	Erhielt 1993 im Rahmen einer E3 ein "kleines" Redesign. Dabei wurden die Trennwände zwischen den Gepäck- und Fahrgasträumen ausgebaut und durch die sonst in den Türräumen üblichen Windschutzwände ausgetauscht. Ebenso wurden dabei die seitlich angeordneten Lichtbänder durch ein mittig angeordnetes Lichtband ersetzt. 128 war der letzte 470 im Fahrgasteinsatz, bis ein schwerwiegender Defekt den 470-Einsatz nach 43 Jahren am 17. Dezember 2002 für immer beendete. Seit dem ist 128 für die museale Verwendung bis auf weiteres hinterstellt.
130	Mit 130 wurde Ende der 80er Jahre ein 1. Versuch für ein Redesign unternommen. Dazu erhielt 130 bei einer E3 im Jahre 1989 die zuvor in Kopenhagen bei der Modernisierung der 2.Generationszüge verwendeten Graffitti-abweisenden Folien von 3M. Diese Folien haben sich jedoch bei 130 nicht bewährt und so wurde 130 im Jahre 1995 in den Regelzustand zurückgebaut. Dabei wurden auch in der 1. Klasse die Wände créme angestrichen wie sonst nur in der 2. Klasse. Dadurch war bei 130 die 1. Klasse nur schwer von der 2. Klasse zu unterscheiden. In diesem Zustand wurde 130 im Jahre 1999 ausgemustert.
133	Die Einheit 133 wurde im Sommer 2000 im Rahmen einer Werbekampagne für das Buddy-Holly-Musical auf den Namen Buddy, die S-Bahn getauft. Leider wurde die Einheit aufgrund eines Schaltwerkschadens noch im gleichen Sommer nur wenige Wochen nach der feierlichen Taufe ausgemustert.
136	Die Einheit 136 fuhr während der EXPO in Hannover im Jahr 2000 als rollener Außenstandort durch Hamburg. Dazu erhielt 136 innen und außen eine Sonderlackierung, die sich von Wagen zu Wagen unterschied. Entsprechend dem Motto der EXPO war Endwagen 136 blau für "Technik", der Mittelwagen grün für "Natur" und Endwagen 436 gelb für "Mensch" lackiert. Nach dem Ende der Weltausstellung in Hannover wurde 136 Anfang November abgestellt und im Februar 2001 als Café im Kulturbahnhof Schmilau aufgestellt.
139	Nach einem Brandanschlag auf den Mittelwagen im Dezember 1986 in der Haltestelle Elbgaustraße erhielt 139 im Mittelwagen die zu diesem Zeitpunkt für alle neuen und zu modernisierenden Fahrzeuge vorgesehenen Systemsitze. Mit diesen Sitzen wurde 139 Anfang 2001 ausgemustert.
142	Die Einheit 142 diente Anfang der 70er Jahre als Versuchsträger für die Türsteuerung der geplanten Baureihe 472. Dazu erhielt die Einheit an der Kupplung zusätzliche Kontaktleisten, wofür der Kupplungsausschnitt in der Front bei der Instandsetzung nach einem Auffahrunfall verbreitert wurde. Um den bereits in Betrieb befindlichen 1. Bauabschnitt des City-S-Bahntunnels nicht durch die Dieselabgase der Bauzugloks zu verunreinigen, fand die Einheit nach Beendigung der Türsteuerungversuche noch als Bauzuglok im zweiten Bauabschnitt im City-S-Bahntunnel Landungsbrücken - Altona Verwendung. Dazu wurden die zusätzlichen Kontaktleisten an der Kupplung gegen Steckdosen getauscht, wodurch die Bauzüge mit Strom versorgt werden konnten. Nach Beendigung des Einsatzes als Bauzuglok wurde 142 wieder in den Regelzustand zurück gebaut. Der verbreiterte Kupplungsausschnitt erinnerte noch bis zur Ausmusterung im November 2002 an die Zeit als Versuchsträger für die 472-Türsteuerung und Bauzuglok und hat der Einheit 142 unter Insidern den Spitznamen Froschmaul oder auch Breitmaulfrosch eingebracht.

103 war der einzige 470 der ersten Serie, der bis zum Schluss an einem Wagen den markanten Führerstandsdachlüfter behalten hatte. Das Foto zeigt 103 im Januar 2000 kurz vor der Ausmusterung in Eidelstedt, der Führerstandsdachlüfter ist aus der Sicht des Betrachters über dem rechten Fenster deutlich zu erkennen.

102 und 104 erhielten im Jahre 1975 eine Ganzflächenwerbung für Stonsdorfer. Während 102 diese Werbung bei einer E3 in den 80er Jahren verlor und türkis-créme lackiert wurde, behielt 104 diese Werbung bis zur Ausmusterung im Jahre 1998. Das Foto zeigt 104 auf der S1 zwischen Rissen und Sülldorf. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Lars Brüggemann www.trainslide.com zur Verfügung gestellt.)

107 mit der Ganzflächenwerbung für Coca-Cola vor der Kulisse des Hamburger Hauptbahnhofes. Diese Werbung hat der Einheit den Spitznamen Coladose eingebracht.

Mit 116 wurde in den 90er Jahren ein weiterer Versuch unternommen, die Fahrgasträume der 470 attraktiver zu gestalten. Aufgrund der Bestellung weiterer 474 kam auch dieses Redesign nicht über den Versuch hinaus und 116 blieb in dieser Form ein Einzelstück.

Endwagen von 128 mit dem abweichenden Lichtband.

Mittelwagen von 128 mit dem abweichenden Lichtband.

Die modernisierten S-Bahnzüge der 2. Generation in Kopenhagen waren Ende der 80er Jahre das Vorbild für den Redesign-Versuch mit der Einheit 130.

Nach Beendigung der Redesign-Versuche nach Kopenhagener Vorbild wurde 130 in den Regelzustand zurück gebaut. Dabei wurden auch in der 1. Klasse die Wände créme angestrichen wie sonst nur in der 2. Klasse. Dadurch konnte bei 130 die 1. Klasse nur schwer von der 2. Klasse unterschieden werden.

142 mit dem verbreiterten Kupplungsausschnitt, welcher 142 die Spitznamen Froschmaul und Breitmaulfrosch eingebracht hat, am 03. August 2001 auf der S2 in Rothenburgsort. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Tobias Lindner www.eisenbahn-braunschweig.de zur Verfügung gestellt.)  

Das Ende
Durch die Bahnreform im Jahre 1994 war es möglich geworden, nicht nur die von der früheren Deutschen Bundesbahn lange geplanten, zunächst als Baureihe 475 bezeichneten 45 Neubaueinheiten zu bestellen, sondern auch noch 58 weitere Neubaufahrzeuge zu bestellen, um damit sämtliche Altbaufahrzeuge bei der Hamburger S-Bahn ersetzen zu können. Am 27. November 1996 traf der erste von insgesamt 103 neuen Fahrzeugen der nunmehr als 474 bezeichneten Baureihe in Ohlsdorf ein. Noch bevor die neuen Fahrzeuge zum Einsatz kamen, begann im Frühjahr 1997 die serienmäßige Ausmusterung der ersten Altbaufahrzeuge. Neben 471 013 und den Endwagen von 076 und dem Mittelwagen von 074 traf es hierbei mit 121 auch den ersten 470. Alle drei Einheiten standen im März / April 1997 mehrere Wochen auf den Gütergleisen Alte Wöhr, bis dann bei der Firma Hennings in Lübeck-Dänischburg ein Endverwerter für die ausgedienten S-Bahnfahrzeuge gefunden worden war. Im weiteren Verlauf der Auslieferung der 474 ereilte auch allen anderen Altbaufahrzeugen so nach und nach dieses Schicksal. So endete am 26. Oktober 2001 der Einsatz der Baureihe 471. Fast zeitgleich mit der 471-Verabschiedung wurden mit den Einheiten 106 und 126 die letzten beiden blauen 470 ausgemustert. Jetzt war es nur noch eine Frage der Zeit, bis auch für die letzten 470 die Zeit abgelaufen sein wird. Zu Anfang des Jahres 2002 waren nur noch 6 Einheiten der Baureihe 470 vorhanden: 102, 111, 128, 129, 137 und 142. Gleichzeitig endete im Werk Ohlsdorf die Unterhaltung dieser Baureihe. Für Fahrzeuge mit schwerwiegenden Defekten bedeutete dieses das sofortige Aus. Sie wurden abgestellt und nicht mehr instandgesetzt. So kam im Sommer 2002 für 129 das Aus. Im Herbst 2002 folgten 102 und 142. Im November 2002 fiel die Entscheidung, die 470 am 20. Dezember nach 43 Jahren aus dem Einsatz zu verabschieden. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich nur noch die Einheiten 111, 128 und 137 im Einsatz, wovon die Einheit 111 schon kurze Zeit nach der Bekanntgabe des Abschiedstermins abgestellt worden ist. Doch auch die letzten beiden Einheiten 128 und 137 blieben nicht bis zum 20. Dezember im Einsatz. 137 wurde am 16. Dezember nach einem Defekt abgestellt und 128 quittierte nur einen Tag später am 17. Dezember in der Früh-HVZ auf der S2 für immer den Dienst. Somit endete der Einsatz der Baureihe 470 am 17. Dezember 2002 nach 43 Jahren still und leise 3 Tage vor dem offiziellen Termin. Die für den 20. Dezember vorgesehene offizielle Verabschiedung konnte somit leider nicht mehr stattfinden.
 

Ein blauer 470 fährt von Sternschanze kommend in Dammtor ein.
Ein blauer 470 fährt im Sommer 2001 in Allermöhe ein.